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顺风车“顺风”吗?

自从去年滴滴顺风车下线整改后,“顺风车”三个字彷佛就成了一个坑,所有场内玩家都对其非分特别小心。无论是上线顺风车营业的平台,照样对顺风车办事纠结莫名的用户,彷佛都在这个坑前面愈发地无奈与无语。

今朝,滴滴顺风车停摆将近10个月,依然看不到回归的迹象。不过滴滴的经久缺席并没有让顺风车市场就此停滞,或者说,蓝本波澜不惊的顺风车市场反而加倍生动起来。然则对付那些场内的玩家而言,曾经滴滴碰到的问题,它们也无法逃避,而且可能会加倍应对吃力。

近日,懂懂事情室实测了一些顺风车App,感到今朝的顺风车彷佛不太“顺风”。

激进选手哈啰:用户少,资费低,车主没有积极性

近10个月来,顺风车市场上仍有不少新老面孔在生动,既有嘀嗒、哈啰,也有一些不有名的小品牌如乘客、一喂、阿尔法等等。此中,哈啰无疑是走得最积极的玩家。面对大年夜出行这个烧钱如流水的市场,相较其他竞争对手胆小如鼠的做法,背靠蚂蚁金服的哈啰可谓大年夜步流星。

2018年10月,哈啰发布推出打车办事,营业模式和同为阿里系的高德一样采纳聚合形式,选择接入嘀嗒和首汽的运力。从运营模式来看,聚合模式最直接的好处便是资源极低,但相对的对运力的节制力也要弱一些,在营业成长的主动性上也会滞后。

网约车上线两个月后,2018年12月27日,哈啰出行平台首次上线顺风车频道。在全部春运运力需求茂盛的大年夜背景下推出了顺风车营业,可以说是哈啰对营收模式的大年夜胆考试测验,终究相较于网约车的巨额投入,顺风车营业盈利的时机彷佛更大年夜一些。

此前,根据界面新闻报道,鄙人线整顿之前,滴滴顺风车GMV每年环比增长为50%。2017年,其顺风车的GMV靠近200亿元人夷易近币阁下,营收是20亿元人夷易近币,净利润靠近9亿。滴滴官方表示顺风车净利润盘踞了滴滴净利润的9成,每年环比50%的增长,承担了滴滴的主要利润滥觞。

反不雅哈啰,近几个月光阴其顺风车营业也取得了必然成就。根据官方公布的数据显示,2019年2月22日,哈啰顺风车营业发布在全国上线,今朝已扩展至300多城市;截至3月中旬,哈啰顺风车车主注册人数已跨越200万人,总发单量冲破700万大年夜关。

不过,哈啰现在彷佛已经对四个轮子的营业有些踌躇未定。在6月12日哈啰的相关计谋宣布会上,CEO杨磊表示:哈啰今朝的四轮车营业只是测试一下。至于下一步若何走下去,哈啰并未给出清晰思路。

在顺风车领域,滴滴当初碰到的难题哈啰也无法避开,而且从今朝的应对步伐来看,相较于吃过很多次亏的滴滴,哈啰显然稍显稚嫩。

营业上线之后,哈啰陆续被媒体报道呈现司机骚扰、偷拍女游客的事故。就在近日,哈啰顺风车还被媒体爆出系统推送的游客信息中存在大年夜量不良信息。对此哈啰方面回应称系恶意进击造成,已经清理了相关不良信息,并永远封禁相关账号。不过,从滴滴的经历就能看出,对付一个出行平台而言,一旦呈现负面消息,"民众,"很难吸收平台方面出于概率或是偶发问题的解释。

别的,无论是顺风车照样网约车,运力永世是衡量平台强弱的第一指标。为了尽可能的提升用户以及运力,阿里方面为哈啰供给了流量进口,但从哈啰顺风车营业现状来看,依然是步履蹒跚。

以北京为例,懂懂条记实际体验发明,今朝北京地区预约顺风车起码必要半个小时以上,而且顺道程度基础都在60%阁下。

本周四早上9点从北京北五环阁下预约到国贸的顺风车,等待跨越40分钟没有车主主动接单,平台供给的顺道车主选项,顺道程度在60%以上的选择只有5单,最高顺道程度也只有67%;

本周五上午和下昼随机发送的顺风车需求中,一单虽然有12趟车主路线可以匹配,但顺道程度跨越60%的只有6单;

另一单系统给出的匹配线路只有5条,且启程地或目的地间隔险些都跨越了10公里,最大年夜的间隔以致达到37公里,这两单终极只有一单在20分钟内获得了车主的应答。

站在一名通俗用户的角度来看,应用哈啰顺风车切实着实没有想象中的那么方便。

在和一位北京地区的哈啰顺风车主交流时,他对懂懂条记表示:“北京用哈啰的人太少了,之前天天上放工拉一个滴滴顺风车,还能赚个油钱,现在很难找到顺道的。而且哈啰顺风车的定价也比滴滴要低,这样游客或许痛快了,但我们司机不乐意啊,为了这点儿钱费事多拉一小我没需要。”

这位司机还吐槽道:“哈啰的系统还常常会有提现慢或者无法提现的征象,原先钱就少,提现还总有问题。之前滴滴顺风车的模式和定价模式就挺好,哈啰做的话直接沿用就行,结果非要弄个新的定价策略,这就像给你考试都开卷了你还抄不明白。”

从运营程度上来看,用户少,资费低导致了今朝哈啰顺风车车主真个低迷。假如说造成北京市场这种低迷的缘故原由,是哈啰的主要流量载体共享单车没能大年夜量进入北京地区,使得哈啰出行的用户覆盖度和有名度较低,那么在其他省市呢?

在险些各处哈啰单车的辽宁沈阳,只管日常应用哈啰单车的用户异常多,但哈啰顺风车的应用体验同样也不太抱负。端午假期时代,懂懂条记实地体验发明,在单车用户浩繁的沈阳地区,想要顺利预约上哈啰的顺风车并不轻易,在2环内大年夜约8公里阁下的行程,预约同样必要半个小时以上,而且顺道程度也只有70%多一点儿。

从懂懂事情室的实测体验来看,定价低,车主积极性低,导致车少,用户叫车就难,原先就不多的用户也掉去耐心——今朝的顺风车显然不“顺风”。

长跑选手嘀嗒出行:没有走出小众魔咒

哈啰之外,嘀嗒出行也是今朝顺风车市场的一只紧张气力。和哈啰不合,早在2014年入局出行市场的嘀嗒就将主营营业聚焦在拼车办事上,可谓这个领域的“长跑选手”。但5年光阴以前,分外是在滴滴“暂退”的环境下,嘀嗒的用户规模依然有限。

根据易不雅千帆的数据显示,截止2019年4月,嘀嗒出行的月活人数为871万人。在去年滴滴顺风车下架之后,外界曾一度以为以顺风车营业为重点的嘀嗒出行会得到很好的成永劫机,以致乘机吃下蓝本属于滴滴的顺风车大年夜蛋糕。但结果证实,嘀嗒没能如愿以偿。

根据易不雅千帆的数据显示,以前的10个月以来,嘀嗒出行的行业渗透率虽然有所前进,但月活用户数量环比并没有呈现大年夜幅增长。去年8月滴滴下架顺风车营业时,嘀嗒出行的月活用户为907万人,而今年4月份,嘀嗒出行的月活用户为871万人,还呈现了小幅下滑。

专注拼车营业的嘀嗒,上线至今5年光阴,月活用户不停未能冲破切切级,这对付一家出行平台而言,绝对是一种深深的无力感。

本周三,懂懂条记在深圳考试测验应用嘀嗒APP约车,结果也异常不抱负。懂懂条记在佐邻选择顺风车去坂田,提交营业后大年夜约过了十分钟,有司机接了单,但迟迟待在北环不过来接人,打电话以前也被司机挂断,随后这笔营业被转单给了别的一位在彩田路的司机。从系统显示来看,这位车主在舆图上也是迟迟未不动,继承等了二十分钟无果只得取消。

我们懂得到,在顺风车运营方面,有车主反映嘀嗒顺风车待遇太低,乐意坚持拉嘀嗒顺风车的车主应该更多是基于“乐趣”和人文关切。但即便不因此盈利作为目的,过低的待遇依然会“劝退”很多车主。

在安然方面,嘀嗒跟其他竞争对手一样,同样无法完全避免安然隐患。此前嘀嗒也曾爆出过车主伤人、要挟游客等一系列安然问题。可以说,面对安然问题,下了5年苦功的嘀嗒同样仍在探索办理之道。

此前,假如说由于滴滴太强大年夜,抢占了绝大年夜多半用户,那么滴滴下架顺风车营业后,已经将市场空缺放在了嘀嗒眼前。今朝的嘀嗒仍没有成功将这些破费者招揽自己旗下,这是一个值得思虑的问题。

【停止语】

只管近一段光阴滴滴官方曾多次放出过关于顺风车的消息,但这块营业至今仍是犹抱琵琶半遮面。滴滴的顺风车营业会不会永世下架,究竟何时上架?彷佛都是一个难明的谜团。

不过,至少在滴滴顺风车从新上线之前,对付那些觊觎顺风车蛋糕的玩家而言,每一天依然都是最好的机会,每一天也都是新玩家入场的契机。近期高德也发布要重启顺风车营业,并且已经开始从新招募顺风车车主。高德之外,或许我们会看到更多的平台涉足顺风车领域,以致会包括曹操、神州、首汽约车等网约车玩家。

然则进入市场轻易,做好却很难。滴滴之前碰到的坑,其它玩家也一样都无法躲过。

顺风车真的要“顺风”,还必要很长的一段探索。

注:文/懂懂条记,出处:钛媒体,本文为作者自力不雅点,不代表永乐网网态度。

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